ハスラーに似合うカゴを100円ショップで

ハスラーにはラゲッジにそのまま荷物をおいてもラゲッジネットを付けていますので、ハッチバックドアを開閉しても外へ荷物が飛び出ることはないものの、山道などでラゲッジで荷物が転がるのが気になることがあります。

少し気になっていましたので、仕分け間仕切り代わりに買い物カゴを用意してみました。色がハスラーにぴったり……といっても持ち手だけですが。

「meets.」という100円ショップで売っている買い物カゴです、買い物カゴらしくカゴを使わない場合は重ねて使えるので複数あっても困らないのは良い感じです。

よくスーパーで見かける買い物カゴと比べると大きさは一回り小さいです、ある程度後部座席の座るスペースを確保すると軽自動車のラゲッジはどうしても奥行きが小さくなってしまいますが、このカゴなら無理せずバックドアを閉めることができます。

2つ並べてもラゲッジスペースの横幅には余裕が残っていますが、ラゲッジネットで覆っているとカゴの間にすき間があっても左右に動くことがないみたい、ぎりぎりの奥行きなのでバックドアでも多少干渉している気がしないでもないですが。

このカゴ、ラゲッジ部分以外でもリアに人を乗せない場合には足元にカゴを置いたり、シートアンダーボックスを退けなくてもそのまま助手席に置けるサイズです。

駐車場から自宅への荷物の移動などやスーパーへの買い物時には重宝しています、安かった割には思ったより丈夫で、これだけ使えて100円品にしてはかなり優秀だと思います。

 

ハスラーにツィーターを追加しました

一般道ではともかく、高速道路では高音側の音がロードノイズなどに負けてしまい聴きづらく、不満でしたのでツィーターを増設することに。

我が家のハスラーはGグレードなので、フロントスピーカー×２のみですが、ツイーターとリアスピーカー用の配線はされているようなので、最小限の手間で取り付けできます。

ディーラーオプションに採用されている相性を期待して、クラリオンのツイーター C9A9をディーラーで注文して部品のみ入手、定価で6,480円でした。

実際の取り付け方法は簡単で、ダッシュボード上にあるツィーターのカバーをすき間からある程度とがった傷つきにくいものを差し込んで外し、カバーに刺さっているカプラをツィーターに接続するだけ。

コネクター部分にはツィーターに付属されている、スポンジシートを巻き付けて異音防止をしてからダッシュボードにはめ込むだけで完成と簡単です。

取り付けは簡単でしたが、そのままで音を聴いてみると今までよりボリュームが上がり聞き取りやすくなりましたが、高音が勝ちすぎていてシャカシャカ音が耳障に。

イコライザーで調整しましたが、耳だけを頼りに調整しても段々とわからなくなってしまいましたので、スマホ用アプリのリアルタイムアナライザーで音の強弱を見ながら、強すぎるところは抑えて、弱いところを増やすなどの調整をしました。

周波数的には女性ボーカルは1.4～2k、男性ボーカルは800Hz部分を上げると聞き取りやすくなります。

スズキ純正ナビのパナソニック、ストラーダ＋ディーラーオプションのクラリオン ツィーターの組み合わせでイコライザーの設定はこんな感じにしています。

ポン付け時に比べると音がだいぶ良く聞こえるようになりました。
ちょっとツィーターが高かったですが、満足感が高いパーツだと思います。

 

ハスラーにぴったりのラゲッジネットを買いました

ラゲッジスペースに荷物を重ねて積むと、ハッチバックなのでドアを開けるたびに荷崩れがおきてしまいます。

荷崩れ防止ネットを付けようと思いましたが純正は高いですし、汎用品でも細かな網状のモノが多くて見た目がいまいちなものが多い。

ネットでいろいろ見ていたところ、TGSというところが取り扱いをしている
スパイスレーシングネット（カラー：オレンジ）というのを見つけました。

色的にもオレンジのハスラーに似合いそうということで購入です。

ハスラーへの固定は、上部についてはユーティリティーフックとして取り付けているアイボルトにカラビナで脱着できるよう取り付け、下部についてはリアシートフレームにタイダウンのサブベルトを通して同じくカラビナで取り付けています。

今回購入したラゲッジネットもといレーシングネットはベルト幅もあり、強度もありそう。
ハスラーに色合い的にもマッチして良い感じです。

このラゲッジネットの端の固定用ベルトについては、長さが結構余裕がありますので荷物に合わせてもう少し上の位置で固定すると、もう少し高い場所まで荷物を積めそうな感じです。

荷物を適当にラゲッジに放り込んでも、後ろに荷崩れることがなくなり重宝しています。

ハスラー ラゲッジスペースに棚を作りました

ハスラーではリアシートを倒すと大きな荷物を収納することができますが、普段は小さなラゲッジスペースで荷物を収納することが多いです。

DIYで作ったプライバシーシェードを常備してますが、折りたたんだ際にかさばり荷物を収納しづらいので棚を作ってみました。

強度

湧水を汲みに行くこともあるので、水タンク20kgを3つ載せると60kg、安全を見て120kgくらいの耐荷重を想定しています。

素材

今回はホームセンターで入手可能な厚めの合板、カラ松合板の15mmを使います。
ちなみにホームセンタでよく見かけるファルカタという木は、柔らかいので工作に向いていますが、強度が低くて湿気に弱いので今回は不採用です。

サイズ

ラゲッジスペースの棚、横幅1,150mm奥行き300mmで作成、脚部分も同じ材料で一緒に作るので長さ1,800mmのものをカットして使っています。最大で20kg程度とか強度が必要じゃなければ足についてはイレクターパイプを組み立てるのもありかもしれません。

下図の色のついていない×印の入った部材は余材です。組み立てはコーススレッドというビスの半ねじ65mmを使いました。ボンドなど補助がなくてもきっちり固定できるのでおすすめです。ちなみに合板の板目にビスを使う場合は板厚の3倍の長さが良いです。

木目がそのままは見た目が寂しいので、裏に糊のついているタイプのリフォーム用シートを圧着することで、パパッときれいな仕上げになりました。塗装も考えましたが場所と乾燥と磨き処理が面倒なので……。

コーナーには緩衝用と見た目のアクセントにスポンジのコーナー保護を両面テープで取り付けています。
これで棚の下部にプライバシーシェードなどを入れてもすっきりしました。

荷物の固定についてはラゲッジにフックボルトを付けていますが、荷物の固定場所が少ないのが不満でしたので天板に穴を開けてアイボルトを数カ所に設置しています。
重い荷物を固定する場合には荷物の自重で動かなくなるので良い感じです。

WAKAI コーススレッド半ねじ 4.2x65mm ねじ部38mm 約90本入

ハスラーにプラズマクラスターを購入しました

車の消臭対策をいろいろ考えて

使い勝手の良いハスラーでは、車内で偶にファーストフードを食べたりすることもあるので匂いが気になっていました。消臭対策については新車で購入したころからいろいろ試してたのですが……。

1. ファブリーズ
   汗などのニオイに効果的でしたので助手席下に入れていますが。毎回使うのも面倒ですし、布関係しか効果がないので中途半端。
2. 小林製薬の無香空間
   自宅用の消臭剤ですが、車のような密閉空間だと結構いい感じで匂いを消してくれます。
   詰め替え用も安いですし、無臭ですし。車で使う場合は、蓋が開きやすいので中のビーズがこぼれないよう設置場所に気を付けると良いです。
3. カー用品店で売っている消臭剤という名の芳香剤
   はダメでした。ニオイがきつくて……。強い香りで臭いを誤魔化すタイプは遠慮したいところ。

ネットで調べてもわからないので買って試すことに

車載用プラズマクラスターの情報を集めると、一部ではプラシーボ効果だとかいろいろ言われていましたが、どうやら連続使用をしてると効き目が若干でもあるような？

効き目がなければ撤去すればいいやと、型遅れで安くなっていました車載用プラズマクラスターのIG-FC15-Bを購入しました。
実際に1週間ほど使ってみての感想は……。
→ 10分くらいでは効き目が分からない。
→ 1時間くらい使ってると、次乗るときに若干臭いが消えている気がする。
→ 長距離ドライブ後、次乗るときに車内の食べ物の匂いが分からないことが多い。

思うに、漏れ出ているごく微量のオゾンが影響してそう。
電源は裏取りしましたので、ACC連動にしているので基本放置で使っています。

ドリンクホルダーの場所が一つ占領されるのはアレですが……いまではファブリーズを使わなくても匂いが気になってませんので、ファブリーズをする手間が省けただけでも買って良かったと思います。
邪魔ならリアのラゲッジに移動することもできますし。

ちなみに色は黒でしたので目立ちにくい色でしたが、ドリンクホルダーを占領しているので通販で購入したラッピングシートを貼り付けて見た目をハスラー色にカスタムしてみました。

筐体は湾曲しているのでドライヤーで熱を加えて伸ばしながら貼りましたが、塗装と比べて貼り付けるだけという手軽にできるのが良いです。

こんな感じで収まっています。
電源はドリンクホルダーのプラスティックにケーブル用の穴を開けて裏取りしてます。

シャープ イオン発生機 プラズマクラスター25000搭載 車載用 ブラック IG-GC15-B

無香空間 消臭剤 本体 無香料 315ｇ

ホークスアイ(HAWK’s EYE) 伸縮性 高品質 カラー つやあり ラッピングシート 業務用 切り売り 152×30cm オレンジ

ハスラーに乗って1年が経ちました

ディーラーから1年点検の案内が来ましたので週末に点検を受けておきました。
ハスラーが納車されてからもう1年が経つんですが、特にトラブルもなく順調です。

点検ではエアコンフィルターの交換をしてもらいました、予想通り結構汚れがひどかったです。
コンプレッサーエアでの清掃も可能でしたが、これについては交換を絶対におすすめします。

あとはメンテナンスパックのオイル交換（エレメント交換含む）、タイヤのローテーション、ブレーキ、サイドブレーキの遊び調整のみ、引き続き安心して乗ることができます。
走行距離は13,000Km、この一年ハスラーに乗って感じたことを簡単にまとめておきます。

ハンドルが軽い

これはハスラーだけではなく軽自動車のようなコンパクトな車全般に言えることですが、高速道路など走行していると車高の高さも影響してか横風でもハンドルが落ち着かないので気を使うことがあります。

街中で運転するには軽くて楽なんですけどね。そういえば……代車で借りたワゴンRと比べると、少し落ち着いたハンドルの味付けに感じましたが、車の性格的にもっと遊びが大きくて重くてもいい気がします。

雨の日の走行で

ブレーキをかけるとルーフにたまっていた水が一気にフロントガラスへ滝のように落ちてくること……。
慣れた今となってはハスラーらしい味だと思い気にしないようにはしていますが、停車の度にやはり苦笑してしまいます。

前走車との車間距離を詰めて走ると……。

フロントガラスに前走車の跳ねた砂や石が「ピシッ」とか「パチッ」という音を立てているのが分かりやすくなりました。おそらくフロントガラスの角度が立気味なのが影響してまともに当たりやすいのでしょう。

幸いまだフロントガラスに傷がはいるようなことは経験していませんが、自然と車間距離を開け気味に走るようになりますね。

改めて思う使い勝手の良さ

SUVっぽい見た目に反してワゴンRベースということもあり、燃費が良いのはありがたいですね、お財布的に。高速でも80～90km/h程度でのんびり走れば 25km/l以上の実燃費が出ることも多くて驚きです。

あとは後部座席に人を乗せる機会が多いのですが、室内が四角いボディということもあり広く感じるためか、「軽自動車なのに広い！」と結構な頻度で驚かれます。

ハッチバックなので荷物もよく乗りますし、運転していても兄弟車種のワゴンRと比較するとフロントウィンドウの傾斜が立っている為、圧迫感が少なくて良いです。

走行性能は、軽自動車ということもあり走行性能は決して限界も高くありません。

それほどアンダーは大きくないんですが、山道国道ではロールも大きめなので乗り心地の点からカーブはゆっくり目で走るほうが気持ちが良いですね。

走りはそこそこ、とにかく使い勝手が良くてユニークな愛嬌のある外観、そんなところが気に入っています。

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NAのハスラー、慣らし運転で高速～山道を試してみました

ハスラーが納車されましたので早速大阪から近い秘境、十津川村に慣らし運転を兼ねたドライブに行くことに。山は空気がおいしいです。

知人を含めた大人4人乗でドライブです。試乗車ではディーラーの近所をごく僅かしか、坂道も少々ありましたが本格的な山道は未体験でしたので、一番厳しい条件で、NAでどれだけ山道の上り走るのかが気になっていました。

大阪の市街地は道が混んでいるため高速道路を使いましたが、NAでも走り出しが軽い感じ、料金所の加速でも80km/hくらいまでは非常にスムーズ。その速度域からの加速は少し鈍く感じるのは排気量相応といった感じです。

横風や高速の継ぎ目でで少しフワフワする乗り味でしたので、必要以上に速度は出さなくても良いと思えてしまう乗り味、ハンドルもゆったりした感じもあり予想外に長距離運転向きに思えます。

ターボモデルなら、追い越しなどで全然余裕があるんでしょうけど、NAでも十二分に流れに乗れるのには、最近の軽自動車の進化を実感してしまいます。

高速を降りてしばらく走り、R168の比較的道の整備された道を走って十津川へ、天辻峠の上り坂でも指定速度で走る分には、アクセルを踏み込まなくてもぐんぐん上る感じは頼もしいです。

山道はフワフワした乗り心地の割にロール量は、想像していたより遥かに少ないので安心して走れる気分になりますが、ステアリングの味付けがアンダー気味なので、アクセルはまだ余裕があるとしても乗り心地の点から、それ以上踏めないという感じです。

R168も役場を通り過ぎて、今回は知る人ぞ知る、聖地・熊野三山の奥の宮となっている玉置山へ、安全祈願をしておきました。

国道から外れた林道の比較的きつい上り坂も、少しアクセルを足してあげるだけで想像していた以上に軽々上ります。

速度が落ちない分エンジン音は多少騒々しくなりましたが、アクセルの踏みしろ的にはまだまだ余裕がある感じです。大人4人が乗って、ターボが無くても十分と思えるだけでも驚き。

R425号～瀞峡あたりも軽く走り、おいしい空気を堪能して大阪に戻りました。燃費は18km/lと山道をだいぶん走った割には伸びたように思えます。

ハスラーが納車されました

今回乗り換えたのはハスラーのGグレードになります。

そのままだとハンドルのポジションが調整できないのでメーカーセットオプションを発注時にお願いしていました。

注文した時には気にしていなかったのですがセットオプションにはディスチャージャーライト＋スモールとしてLEDタイプイカリングがおごられており、しかもオートライト機能が付いているのが予想外に楽です。

あとディーラーにて注文したオプションは……。
・マッドフラップセット
・ドアガーニッシュ
・フォグランプ
・カーナビ

という感じです。
元からいろいろ装備が充実しているので、最低限必要と思われるオプションのみ取り付けています、特にマッドフラップセットは必須かもしれません。

ハスラーってリアタイヤの位置がリアバンパーギリギリですし、タイヤが大きくフェンダーの隙間が大きいためか水の跳ね上げがびっくりするくらいボディーにひどいです。

雨の日の走行などでリアバンパー周りへの汚れが格段に減りますので重宝しています。
それに、SUVっぽいので見た目にも似合いますしね。

忘れそうですが、スズキディーラーのSGコートというボディーコーティングをしてもらっているので汚れが水洗いで簡単に取れやすくなるらしいです。

しばらくは塗装とコーティングが固まらないそうですし、洗車は１ヶ月点検が終わってから考えることに。

Suzuki ハスラーに乗り換えました

Suzuki ハスラーに乗り換えました。
ぶさ可愛いというか、憎めないデザインで愛着を感じます。

BMW E46/Mスポーツからの乗り換えです。
E46は運転しやすく走りが良いので気に入っていましたが、燃費が悪い、年末に車検があり、古くなり修理費用がかさむなど経済的な理由から乗り換えることに。

 

いざ選ぼうとすると、どれも似ているように見えて迷います。
ちょうど新型アルトがCMでも目立っていたこともあり、スズキのディーラーへ行くことに。

 

ディーラーでは気になっていた新型アルトターボRSに試乗しましたが、実物は予想以上に小さくてかわいい。

軽自動車のイメージって、親戚のエンジンが唸るだけで全然進まない古いライフとかのイメージしかありませんでしたが、完全に別物ですね……びっくりするくらい軽快に走ります。

パートナーはBMWと同じ感覚でアルトに乗り込もうとして、ルーフピラーに頭をぶつけてました……痛そう。

 

で、アルトにイメージを悪くしたわけじゃないんですが、ディーラーに並べられている他の試乗車を見ていると、予想外にハスラーのデザインも良くアルトに比べて質感も良くて、いろいろと使い勝手が良さそう。

あとルーフに頭をぶつけない高さですし……。

ハスラーも同じ試乗コースで走ってみましたが、ターボなしのモデルのみしかなく、にもかかわらず軽快で大人3人が乗っていても、少々の坂道ならストレスなく上りました。

見通しも良いですし、人を後ろに乗せることも多いので後部の大きさって気になります。途中から後部座席にも乗ってみましたが、アルトと比較すると違いすぎ普通車並みに広く、乗り換えても不安が少ない感じです。

２台の見積もりをもらってから少し悩みましたが、少し背が高く、乗り降りがしやすそう、使い勝手の良さそうに見えるということで、結局ハスラーに決定。

8月のお盆前に無事に納車されました。
燃費もこれまで車より大幅に良くなり気軽に乗れそうですし、
これからが楽しみです